Abban a szerencsében volt részem, hogy a TeleAtlas egyik mérőkocsijában tölthettem el, egy fél napot. Különleges élmény volt. Kicsit beleláthattam abba, hogy hogyan ellenőrzik a térképhibákat, hogyan rangsorolják azokat, és milyen módszerrel történik a kijavításuk. Mit ne mondjak, eszméletlen meló…

A képen a mozgó iroda, ahol egy igen érdekes fél napot volt alkalmam eltölteni. Ez elég volt arra, legalább halvány fogalmam legyen arról, mekkora munka egy térképet naprakészen tartani, milyen adatokból dolgozik a TeleAtlas, és mekkora felelősség is jár ezzel.

Először irodai munkával kezdődött a nap, ellenőrizni kellett a MapShare-n beérkezett friss hibabejelentéseket, amelyekből szerencsére van bőven (ezek a bejelentések a rengeteg munka mellett, nagyon sok segítséget is nyújtanak a térképek jobbá tételéhez). Nem kis munka kiválogatni az adatok közül a hasznos információkat, hiszen nagyon sok felhasználónak régi (akár 2007-es!!) térképe van, és természetesen ami arról hiányzik, az valószínűleg már régen kijavításra került. Hogy mennyi MapShare javítás lehetséges egy évben? A hazánkban, csak az első három, legtöbb javítást beküldő felhasználó együttesen 3000! hibát küldött be a TeleAtlashoz. És hol vannak még a többiek adatai?

A régi térképekről beküldött hibajavítások egészen érdekesen mutatnak a mostani térképen, hiszen azóta, akár a bejelentett utca nyomvonala is változhatott, így még azt is azonosítani kell, hogy mit is szeretett volna “közölni” a felhasználó. Persze a bejelentések azonnal „ráhúzhatóak a legfrissebb térképre, így azonnal látszik az eltérés.

A bejelentések száma, akár aznapi munka helyszínét is meghatározhatja. Hogyha egy hibát egyszerre többen is bejelentenek, akkor az jelzi a hiba “súlyát” is.

A bejelentett hibát több forrásból is ellenőrzik , és csak akkor fektetnek munkát bele , hogyha az még valóban létezik. Az irodában, és az autóban is egy tábla pc van a segítségükre, amely az irodai számítógépen szinkronizálható, de akár a kocsiban egy internetkapcsolattal elérheti a cég belső szerverét is.

Amúgy a terepi munka nagyon komoly dolog… A nap, az egy területre bejelentett hibák összegyűjtésével indul, és nemsokára ezekből az adatokból kiderül, hogy a mai ellenőrzés a város/ország melyik részén fog megtörténni.

Ezek a bejelentések bizony jó sokan vannak, de Kálmán aki mellett eltöltöttem ezt a fél napot, iszonyat lelkiismeretes… Amikor megy egyik hibától a másikig, automatikusan pásztázza a környéket, és mindig talál valami újdonságot. Itt lezártak egy utcát, ott csak gyalog járható a következő, és lám a kanyarodási szabályon is módosítani kell. Így hol 50 métert megyünk egyszerre, hol 200-at, de előfordul az is, hogy többet megyünk hátrafelé, mint előre. És segítségképpen az ablakban, az elmaradhatatlan TomTom navigáció…

Mindez persze a napi forgalom kellős közepén… Nem kell sokfelé figyelni egyszerre, út, forgalom, tükör, utca, változások, laptop, és persze én is ott ültem… Mondta is Kálmán, hogy a forgalmasabb helyekre éjszaka, vagy hétvégén tud csak eljutni. Biztosan nem lehet könnyű otthon közös programot tervezni.

Lássunk néhány példát, mit is lehet javítani. Az egy csomópontban lévő utcák szögének a megtörésével, vagy kisimításával a navigáció által bemondott utasítást is befolyásolni lehet. Míg az első esetben a forduljon balra/ jobbra bemondást kapjuk, addig utóbbival akár a haladjon egyenesen bemondás is elérhető. És bizony néhány helyen nem mindegy hogy melyik utasítást halljuk, bár úgy vettem észre, itt a szubjektivitás is szerepet kap. Két különböző helyzetet, nem biztos, hogy egyformán értékelünk/oldunk meg. Ezért a hangbemondás, nem mindenkinek lesz egyértelmű, néhány helyzetben… Tudjuk még javítani az utca irányát, nyomvonalát, az állandó lezárásokat, tereléseket, vagy akár törölni is lehet egy utcát, hogyha szükséges.

A terepi munka során segítséget jelent, hogy az autóban ülve nem kell közvetlenül az adatbázisban megcsinálni a javítást. Elég a javításról gyorsan egy vázlatot készíteni, amiben a megfelelő jelrendszert kell használni, pl. a törléshez elég csak pirossal áthúzni valamit. Ezt a vázlatot aztán továbbküldik feldolgozásra, a jeleket értelmezik, a javításokat végrehajtják a térképadatbázisban. Immár nyugodt irodai körülmények között, direkt ezzel foglalkozó emberek.

Végül ha a hibajavítás megtörténik, a bejelentést lezárják, és jó esetben a felhasználó kap egy visszajelzést, hogy a bejelentését kezelték.

Ezután ez a hiba hamarosan eltűnik a térképről, és a bejelentő boldog mosollyal az arcán nyugtázza, hogy érdemes volt venni a fáradságot, mert ismét komfortosabb lett a navigáció, amit használunk Ezúton szeretném megköszönni a Tele Atlas és a TomTom magyarországi csapatának , hogy lehetővé tették számomra ezt a különleges lehetőséget. És nem utolsósorban Kálmánnak, aki a folyamatos kérdéseimet, hősiesen állta…