Most, hogy a “vasat” ismerjük, a régi – új menüt is végignéztük, lássuk a legfontosabbat, mit tud az új szoftver navigáció közben. Mire jók az új “fícsörök”, és a használatukkal valóban könnyebben találunk – e el uticélunkhoz?
Kezdjük a legelején. Bár ez még inkább a készülék tesztjéhez tartozik, de a kocsiba betéve a rögzítés biztos, és a pozicionálás is gyorsan megtörténik. A megtett néhány száz kilométer alatt biztosan navigált. Ahogy már írtam, a készülék kezelése egy lehelettel gyorsabb lett, mintha kevesebbet kellene várni a menüben a reakcióra, illetve címbeírás is egyszerűbb lett ezáltal.
Sajnos az iGO primo online képességeit nem volt alkalmam kipróbálni, bár véleményem szerint ez a jövő egyik olyan lehetősége, ami a könnyebb használatot teszi lehetővé. Ilyen például a Google helyi keresés, illetve az online forgalmi információk használata is (a képek egy régebbi cikkemből származnak).
Előbbi a keresés teljes leegyszerűsítését teszi lehetővé, míg utóbbi rengeteg időt spórolhat meg azzal, hogy nem várunk perceket az RDS TMC információk letöltődésére. Erről bővebben kapcsolódó cikkeink között olvashattok.
Miután a szoftvert rengetegen ismeritek, használjátok, vagy olvastatok róla, ezért főleg a 2.0-ás verzió újdonságait mutatnám be működés közben. Ezek lennének a:
– Torlódás elkerülése
– Alagút nézet
– Alternatív útvonalak valós időben
– Parkolók az ulticél közelében
– Letérés okának megjelenítése
Ezek az újdonságok nagyrészt segítik a navigációt, bár tapasztalatom szerint a zsúfolt városban folyamatosan felugró ablakok nem mindig szolgálják a jó célt, ezért ötletes, hogy ezeket egy pipa eltávolításával el is rejthetem.
Torlódás elkerülése. Sajnos a tesztelés folyamán nem kerültem abba a helyzetbe, hogy ezt a funkciót érdemben ki tudtam volna próbálni. Az ötlet nagyon tetszik, bár vannak kétségeim, hogy amikor a szoftver, a számára megfelelő adatokhoz jut, addigra az autópálya elhagyása esetleg már nem lehetséges. Persze ha egyszer segít, már megérte…
Az Alagút nézet, ahogy a neve is sugallja, az alagutakban nyújt segítséget a navigáció terén. Persze ismerve a Budai Vár alatti alagút hosszát megkérdezhetitek, hogy ez mire jó? Egy hosszabb alagútban (amiben elágazások is lehetnek), ahol a GPS akár több percre is elveszítheti a jelet, nagy segítséget nyújthat az, hogy az átlagsebességünk alapján a GPS vakon követi utunkat, és így esélyt ad arra, hogy a megfelelő utasítást itt is a megfelelő helyen kapjuk.
Alternatív útvonalak valós időben. A megoldás ötletes, de macerás. Amikor megjelenik az alternatív útvonalat felajánló ablak, akkor nyilván megnézem az Előnézetet, és utána döntök arról, hogy elfogadom-e a javasolt megoldást. De mindezt esetleg egy 4,3″-as kijelzőn, vezetés közben. Nem tudom, ehhez városban nem használtam eleget.
Parkolók az uticél közelében. Hasznos, és használható is. Az célállomás közelében megjelenik egy “P” betű a kijelzőn, amelyre rákattintva a közelben lévő parkolási lehetőségekről kapunk információt.
Kicsit továbbgondolva a rendszert, a távoli jövőben, amikor a parkolók majd jelzik valahogyan online is, hogy mennyi szabad helyük van, akkor a connected lehetőségnek köszönhetően azt is megtudhatjuk, hogy a kiválasztott parkolóházban valóban van-e szabad hely, és így biztosan nem keveredünk olyan helyre ahol már nem tudunk megállni. Amikor tényleg sietünk, ez egy fontos információ lehet.
Letérés okának megjelenítése. Ez is hasznos extra lehet. Vannak esetek, amikor valamiért elhagyjuk az az autópályát, mert tankolni akarunk, vagy inni egy kávét, esetleg kirándulás közben megnéznénk egy környékbeli nevezetességet. Általában a különféle navigációs megoldások azonnal visszavisznek a sztrádára, holott egyáltalán nem biztos, hogy eltévedtünk…
A most bevezetett extra, számba veszi a körülöttünk található lehetőségeket, és ezek közül ajánl nekünk néhányat elfogadásra.
Végül, bár ez nem a 2.0 újdonsága, de én mégis nagyon hasznosnak tartom, az a Veszélyt jelző táblák kijelzése. Nem csak mutatja ezeket, de hangjelzést is ad ilyenkor. Néhány képernyőmentést erről is hoztam.
Azért meg kell mondanom, eddig nem éreztem az 5″-nál nagyobb kijelző hiányát, de most, a rengeteg “menet közben” jelzett lehetőség között, nagy segítség volt a 7″-os kijelző…
Végül egy videó:
Összegzés: Ötletes extrák, hasznos kiegészítők. A bemutatott újdonságok hasznos útitársak lehetnek, akár a városban, akár autópályán haladunk. Az alagút kiegészítő azoknak lesz nagy segítség, akik sokat járják Európa útjait. A Torlódás elkerülése funkció ötletes, remélem egyszer gyakorlatban is sikerül kipróbálnom. Hamarosan kapható lesz hazánkban is az első készülék, amelyben iGO primo 2.0 alapú szív dobog, ez a Becker új 50-es sorozata.
A készüléket az NNG Kft. segítségével próbálhattuk ki, köszönjük!
Kapcsolódó cikkek:
https://navigyurci.hu/2011/09/20/igo-primo-2-0-yes-i-go-885-a-hordozo/
https://navigyurci.hu/2011/09/24/igo-primo-2-0-barangolas-a-menuben/
https://navigyurci.hu/2010/11/02/igo-primo-1-2-uj-connected-szolgaltatasokkal/
https://navigyurci.hu/2011/08/19/igo-primo-app-for-iphone-live-szolgaltatasok/
https://navigyurci.hu/2011/08/26/intuitiv-navigacio-a-legujabb-igo-primo-2-0-navigacios-szoftverrel/
https://navigyurci.hu/2011/08/10/most-mar-biztos-erkezik-a-becker-uj-5-zollos-szeriaja/
Mivel IRL ismerem, állítom, hogy van humorérzéke!
Elvileg van.
Vagy ahogy Illetékes elvtárs mondta: „Elvtársak, én értem a tréfát! Nagyon értem, de nem szeretem.”
@ Moha bá Ettől féltünk. :D
Nekem itt senkihez semmi közöm, de nem bírom megállni, hogy ne mondjam el a véleményem. Tomi hozzászólása(i) kb. a kocsmai ordenáré anyázás színvolán vannak, jó lenne, ha magadba néznél. (Legalább is amiatt, mert úgy gondolod, hogy a stílusod megüti a normális szintet.)
800×480 felbontáshoz 800mhz procis pna kell, ezt a gyártók nem látják be! 500mhz a primo 1.1, 1.2 és az új 2.0 is döcög, bár azt igérték optimalizálják a 2.0-át, de ez nem jött össze! Ha a primo úgy fut mint a régi igo8 a pna-n na akkor lesz tökéletes, de attől messze vagyunk!
Húhahúha! Itt két dolog csúnyán összecsúszott!
1. A felbontás komoly dolog, a programnak meg 3D-ben kell renderelnie a teljes képernyőt. A 800×480-as felbontás, bár nem tűnik sokkal nagyobbnak, mint a megszokott 480×272, de HÁROMSZOR annyi pixelt tartalmaz, ami sokkal nagyobb munka a processzornak, mint a sima felbontás. Ezt a hatalmas különbséget semmiféle optimalizálás nem tudja eltüntetni. Ezzel muszáj dolgozni. Ezért kell nagyobb processzor. A valóságban a 600 MHz is elég sokszor, de sok minden függ a hardvertől. Szerencsére dinamikus a vizualizáció, így nem dől össze a program, csak lelassul a térkép animációja (kisebb fps, szakadozott mozgás).
2. A kód (ami sokkal-sokkal több, mint csak a 3D térképmozgatás) optimalizálása más kérdés, és jelentős gyorsulást hozott. Viszont nincs benne magic button, ami eltüntetné a sok pixel-t, amikkel számolni kell!
@ Moha bá Köszönjük!
“Ha a primo úgy fut mint a régi igo8 a pna-n na akkor lesz tökéletes, de attől messze vagyunk!”
Igen, és ha a Toyota Land Cruiser majd csak 600 kg lesz, és befér egy kis garázsba, mint az Opel Corsa, akkor én is meg leszek elégedve! De természetesen közben maradjon hatalmas és erős is. :-)
hülyeséget én is tudok írni!
@ loituma69 Értem én, hogy még mindig az iGO8 az etalon. :)
Nem hülyeség. Én is szeretek álmodozni. Aztán jön egy kolléga, és hátbavereget, hogy ereszkedjek már vissza a padlóra, mert beverem a fejem a plafonba. :-)
A primo az etalon, a hardver van elmaradva!
Akkor te jól beverted a fejed lol.